Toyota RAV4 2026 шестого поколения: версии для рынка Китая
| Параметр | 2,0 л, гибридная базовая | 2,0 л, бензиновая переднеприводная | 2,0 л, гибридная расширенная | 2,0 л, бензиновая полноприводная | 2,5 л, гибридная полноприводная | 2,5 л, гибридная флагманская |
|---|
| Официальная цена в Китае | 169 800 юаней | 179 800 юаней | 187 800 юаней | 189 800 юаней | 212 800 юаней | 228 800 юаней |
| Ориентировочная минимальная цена на условиях франко-борт | от 25 800 долларов США | уточняется по конкретному автомобилю, цвету, дате выпуска и экспортному оформлению |
| Поколение | шестое поколение Toyota RAV4 для внутреннего рынка Китая |
| Кузов | пятидверный пятиместный компактный кроссовер |
| Расположение руля | слева |
| Тип силовой установки | самозаряжаемый гибрид | бензиновая | самозаряжаемый гибрид | бензиновая | самозаряжаемый гибрид | самозаряжаемый гибрид |
| Двигатель | 2,0 л, атмосферный | 2,0 л, атмосферный | 2,0 л, атмосферный | 2,0 л, атмосферный | 2,5 л, атмосферный | 2,5 л, атмосферный |
| Мощность бензинового двигателя | 112 кВт, 152 л. с. | 126 кВт, 171 л. с. | 112 кВт, 152 л. с. | 126 кВт, 171 л. с. | 136 кВт, 185 л. с. | 136 кВт, 185 л. с. |
| Крутящий момент двигателя | 188 Н·м | 206 Н·м | 188 Н·м | 206 Н·м | 221 Н·м | 221 Н·м |
| Суммарная мощность гибридной системы | 144 кВт, 196 л. с. | не применяется | 144 кВт, 196 л. с. | не применяется | 174 кВт, 237 л. с. | 174 кВт, 237 л. с. |
| Передний тяговый электродвигатель | 83 кВт | нет | 83 кВт | нет | 99,4 кВт | 99,4 кВт |
| Задний тяговый электродвигатель | нет | нет | нет | нет | 39,3 кВт | 39,3 кВт |
| Внешняя зарядка | не требуется | не применяется | не требуется | не применяется | не требуется | не требуется |
| Трансмиссия | электронная бесступенчатая | бесступенчатая с имитацией десяти ступеней | электронная бесступенчатая | бесступенчатая с имитацией десяти ступеней | электронная бесступенчатая | электронная бесступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний | полный | полный | полный |
| Принцип работы полного привода | не применяется | механическое подключение задней оси через многодисковую муфту | задняя ось приводится отдельным электродвигателем |
| Рекомендуемый бензин | АИ-92 и выше |
| Экологический стандарт | шестой уровень китайского стандарта выбросов |
| Заявленный смешанный расход | 4,59 л на 100 км | 6,29 л на 100 км | 4,59 л на 100 км | 6,65 л на 100 км | 4,91 л на 100 км | 5,23 л на 100 км |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Длина × ширина × высота | 4620 × 1855 × 1680 мм |
| Колесная база | 2690 мм |
| Передняя и задняя колея | 1600 и 1620 мм |
| Минимальный радиус разворота | около 5,7 м |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса | 1625 кг | 1630 кг | 1660 кг | 1685 кг | 1745 кг | 1770 кг |
| Передняя подвеска | независимая со стойками типа Макферсон |
| Задняя подвеска | независимая на двойных поперечных рычагах |
| Колеса | 235/65 R17 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/50 R20 |
| Запасное колесо | неполноразмерное запасное колесо |
| Центральный экран | 14 дюймов | до 15,6 дюйма в зависимости от комплектации |
| Камеры кругового обзора | задняя камера | есть | есть | есть | есть | есть |
| Поддержание дистанции и положения в полосе | доступно в составе фирменной системы помощи водителю Toyota |
| Автоматическое экстренное торможение | есть |
| Автоматическая парковка | не является ключевым отличием комплектации | есть расширенная система парковки |
| Наиболее подходящий сценарий | городской пробег и минимальный расход при самой низкой официальной цене | простая переднеприводная бензиновая эксплуатация | экономичный гибрид с более полным комфортным оснащением | механический полный привод без перехода к более дорогой гибридной системе | экономичный полный привод и повышенная системная мощность | максимальное оснащение и электронный полный привод |
Ориентировочная минимальная цена на условиях франко-борт — от 25 800 долларов США.
Расчет относится к новому Toyota RAV4 2026 с двухлитровой самозаряжаемой гибридной установкой и передним приводом. Временные скидки и внутренние субсидии китайского рынка не используются как основа публичной экспортной цены.
У Toyota RAV4 2026 для китайского рынка необычная ценовая логика: самая доступная версия уже является гибридной. Ее официальная цена составляет 169 800 юаней, тогда как бензиновый переднеприводный автомобиль начинается с 179 800 юаней.
Это меняет привычный порядок выбора. Бензиновая версия больше не является автоматическим способом снизить первоначальные затраты. Покупателю важнее определить, нужен ли полный привод, сколько километров автомобиль проходит по городу и насколько существенны особенности эксплуатации гибридной системы зимой.
Почему самый доступный Toyota RAV4 2026 в Китае уже является гибридом
Базовый двухлитровый гибрид развивает суммарно 196 л. с., имеет передний привод и не требует подключения к зарядной станции. Его заявленный смешанный расход составляет 4,59 л на 100 км.
Бензиновая переднеприводная версия дороже по официальному прайсу, развивает 171 л. с. и расходует 6,29 л на 100 км. Ее преимущество заключается не в цене и не в мощности, а в более традиционной силовой установке без тягового электродвигателя и гибридной батареи.
Для покупателя с большим ежегодным городским пробегом базовый гибрид выглядит особенно рационально. Один владелец двухлитровой гибридной версии после обычной эксплуатации без специальной экономичной манеры получил средний показатель около 4,3 л на 100 км. Другой новый автомобиль при небольшом первоначальном пробеге показывал около 6,6 л, что хорошо иллюстрирует зависимость результата от маршрута, температуры и периода обкатки.
Переход к расширенной двухлитровой гибридной версии не увеличивает мощность и не уменьшает расход. Доплата относится прежде всего к оснащению: более крупным колесам, системе кругового обзора, электрическим регулировкам и дополнительным функциям комфорта.
Два полноприводных Toyota RAV4 используют разные способы передать тягу назад
Бензиновый Toyota RAV4 объемом 2,0 л подключает заднюю ось механически через многодисковую муфту. Это привычная для кроссоверов схема: основной режим остается переднеприводным, а задняя ось подключается при необходимости.
У гибридного Toyota RAV4 объемом 2,5 л нет механического карданного привода к задним колесам. Отдельный электродвигатель мощностью 39,3 кВт приводит заднюю ось независимо от передней гибридной части.
Поэтому надпись «полный привод» не означает одинаковую конструкцию. Бензиновая версия мощностью 171 л. с. стоит заметно дешевле и подходит тому, кому дополнительная тяга нужна прежде всего на снегу, мокрой дороге или грунтовом подъезде.
Двухлитровый бензиновый полный привод имеет заявленный расход 6,65 л на 100 км. Гибрид объемом 2,5 л одновременно повышает суммарную мощность до 237 л. с. и снижает официальный расход до 4,91–5,23 л в зависимости от комплектации, но требует значительно большего первоначального бюджета.
Для редких зимних поездок и небольшого годового пробега бензиновый полный привод остается логичным. Покупатель, который много ездит круглый год и хочет одновременно более высокую мощность и экономию топлива, получает более убедительное обоснование доплаты за гибрид объемом 2,5 л.
Российская зима уменьшает преимущество гибрида сильнее, чем видно из паспортного расхода
Гибрид Toyota способен часто выключать бензиновый двигатель при медленном движении, но зимой двигатель должен дополнительно прогревать силовую установку и обеспечивать тепло в салоне. Поэтому доля движения только на электрической тяге сокращается.
Во время зимней поездки на новом двухлитровом гибридном RAV4 один водитель отметил, что бензиновый двигатель работал почти постоянно, а короткие периоды движения только на электрической тяге встречались редко. При ускорении звук двигателя также становился заметнее. Это единичное наблюдение, а не признак неисправности.
Для короткого маршрута длиной несколько километров при сильном морозе официальные 4,59 л на 100 км не следует использовать как расчет ежедневного расхода. Значительная часть поездки может пройти во время прогрева, когда гибрид еще не использует свой потенциал наиболее эффективно.
При более продолжительных городских поездках ситуация меняется: после прогрева система чаще использует электродвигатель и рекуперацию, поэтому экономия по сравнению с обычным бензиновым автомобилем становится заметнее.
Для холодного региона выбор между двухлитровым гибридом и бензиновой версией стоит привязывать к длине ежедневного маршрута. Короткие зимние поездки уменьшают преимущество гибрида; большой городской пробег в течение всего года помогает его вернуть.
Китайский Toyota RAV4 2026 имеет собственную цифровую и силовую конфигурацию
Шестое поколение Toyota RAV4 не имеет единой мировой спецификации. Глобальная гамма нового поколения строится вокруг гибридных и подключаемых гибридных силовых установок, тогда как китайский автомобиль дополнительно сохраняет обычные двухлитровые бензиновые версии.
Отличается и цифровая среда. Российский владелец китайского Toyota RAV4 2026 смог переключить приборную панель на английский язык, но большой центральный экран первоначально оставался на китайском. Регистрация в китайской учетной записи Toyota у него также не работала, а встроенная навигация была ориентирована на китайские карты.
Подключение телефона для базовых функций у этого владельца работало, а позднее ему удалось настроить более удобное отображение приложений со смартфона. Однако это не означает, что китайские сетевые службы, карты и учетная запись автоматически становятся российскими после ввоза автомобиля.
Поэтому более крупный экран старшей комплектации не обязательно представляет такую же ценность, как двигатель, привод или система кругового обзора. Для автомобиля из Китая разумнее оценивать мультимедийную часть по реально доступным функциям конкретной прошивки, а не по размеру экрана в рекламной таблице.
Техническая концепция нового поколения представлена на официальном сайте Toyota.
