AITO M9 2026: основные версии для китайского рынка
| Параметр | EREV Max+ | EREV Ultra | EV Max+ | EV Ultra | Ultimate EREV | Ultimate EV |
|---|
| Цена в Китае | 479 800 юаней, 5 мест
489 800 юаней, 6 мест | 539 800 юаней, 5 мест
549 800 юаней, 6 мест | 499 800 юаней, 5 мест
509 800 юаней, 6 мест | 539 800 юаней, 5 мест
549 800 юаней, 6 мест | 649 800 юаней, 5 мест
659 800 юаней, 6 мест | 649 800 юаней, 5 мест
659 800 юаней, 6 мест |
| Тип кузова | стандартный кузов | удлиненный кузов Ultimate |
| Длина × ширина × высота | 5 285 × 2 026 × 1 845 мм | 5 402 × 2 026 × 1 845 мм |
| Колесная база | 3 125 мм | 3 236 мм |
| Силовая установка | последовательный гибрид | последовательный гибрид | электромобиль | электромобиль | последовательный гибрид | электромобиль |
| Бензиновый генератор | 1,5T GDI | 1,5T GDI | не применяется | не применяется | 2,0T GDI | не применяется |
| Привод | два электромотора, полный привод | три электромотора, полный привод | два электромотора, полный привод |
| Мощность электромоторов | 497 кВт: 220 кВт спереди и 277 кВт сзади | 664 кВт: 220 + 222 + 222 кВт | 497 кВт: 220 + 277 кВт |
| Крутящий момент | 765 Н·м | 865 Н·м | 765 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,5 секунды | 4,6 секунды | 4,6 секунды | 4,7 секунды | 3,99 секунды | 4,9 секунды |
| Максимальная скорость | 220 км/ч | 251 км/ч | 220 км/ч |
| Емкость батареи | 60 кВт·ч | 75,4 кВт·ч | 120 кВт·ч | 120 кВт·ч | 75,4 кВт·ч | 120 кВт·ч |
| Тип батареи | трехкомпонентная литиевая батарея |
| Электрический запас CLTC | 340 км | 422 км | до 750 км | до 715 км | 378 км | 700 км |
| Общая дальность CLTC | 1 345 км | 1 405 км | не применяется | не применяется | 1 260 км | не применяется |
| Электрический запас WLTC | 280 км | 355 км | не заявлен | не заявлен | 310 км | не заявлен |
| Быстрая зарядка | 20–80% примерно за 15 минут | 20–80% примерно за 15 минут | 30–80% примерно за 15 минут | 30–80% примерно за 15 минут | 20–80% примерно за 15 минут | 30–80% примерно за 15 минут |
| Бензин и топливный бак | АИ-95, бак 55 л | АИ-95, бак 55 л | не применяется | не применяется | АИ-95, бак 55 л | не применяется |
| Высоковольтная платформа | Huawei 800V, поколение 3.0 |
| Основная подвеска | передняя четырехшарнирная двухрычажная, задняя пятирычажная, двухкамерная пневмоподвеска |
| 800V активная подвеска | нет | доступна как опция | нет | доступна как опция | есть | есть |
| Задние управляемые колеса | есть, радиус разворота 5,1 м | есть, радиус разворота 5,2 м |
| Аппаратная система помощи водителю | Huawei Qiankun ADS высокого уровня, один основной лидар, четыре внешних твердотельных лидара и один салонный лидар |
| Багажник при 6 местах | 434–1 343 л, третий ряд передвигается и складывается | 434–1 500 л, третий ряд передвигается и складывается |
| Багажник при 5 местах | 1 063–2 436 л со складным вторым рядом; 789 л с фиксированным комфортным рядом | 789 л | 1 063–2 436 л со складным вторым рядом; 789 л с фиксированным комфортным рядом | 789 л | 789 л | 789 л |
| Наиболее подходящий сценарий | основная техника M9 без переплаты за максимальный задний салон | дальние поездки на электротяге и повышенный комфорт второго ряда | максимальный паспортный запас полностью электрической версии | электромобиль с более богатым пассажирским оснащением | удлиненный представительский SUV с максимальной динамикой | удлиненный представительский электромобиль |
AITO M9 2026 выпускается в двух разных семействах.
Обычный M9 имеет кузов длиной 5 285 мм и версии Max+ или Ultra. M9 Ultimate длиннее на 117 мм, получил увеличенную колесную базу, стандартную активную подвеску, а в гибридном исполнении — двигатель 2,0T и трехмоторный полный привод.
При выборе AITO M9 необязательно начинать с самой дорогой комплектации. Все обычные версии уже используют 800-вольтовую платформу, полный привод, двухкамерную пневмоподвеску, задние управляемые колеса и одинаковый комплекс датчиков Huawei.
Главные решения для покупателя связаны с типом силовой установки, размером батареи, количеством мест и необходимостью переходить на удлиненный Ultimate.
Почему Max+ уже содержит основную технику AITO M9
Max+ нельзя считать упрощенной версией шасси. Он сохраняет два электромотора общей мощностью 497 кВт, полный привод, пневмоподвеску, задние управляемые колеса и шестилидарный аппаратный комплекс помощи водителю.
В ном исполнении основное отличие Ultra — батарея емкостью 75,4 кВт·ч вместо 60 кВт·ч. Электрический запас увеличивается с 340 до 422 км по циклу CLTC. Это имеет смысл, если автомобиль регулярно заряжается и большую часть недели должен ездить без запуска бензинового генератора.
У полностью электрических Max+ и Ultra одинаковая батарея емкостью 120 кВт·ч и одинаковая мощность. Доплата за Ultra связана прежде всего с пассажирским комфортом и возможностью заказать активную подвеску, а не с увеличением мощности силовой установки.
Для водителя, который чаще находится за рулем сам, Max+ сохраняет большую часть технической ценности M9. Ultra лучше соответствует автомобилю, в котором регулярно используются второй ряд, развлекательные функции и расширенное комфортное оснащение.
Несмотря на длину более 5,28 метра, обычный M9 имеет радиус разворота 5,1 метра. Задние колеса заметно облегчают разворот и движение в тесном дворе, однако ширина кузова 2 026 мм остается важной: перед покупкой полезно сопоставить ее с воротами, лифтом паркинга и шириной постоянного парковочного места.
Почему EV Max+ может иметь больший запас хода, чем EV Ultra
Обе электрические версии используют батарею емкостью 120 кВт·ч и одинаковые электромоторы. Разница в паспортном запасе связана не с более современной батареей Max+, а с массой, колесами и установленными опциями.
Значение 750 км для EV Max+ достигается в определенной конфигурации с 21-дюймовыми колесами и без тяжелых дополнительных пакетов. При изменении колес или добавлении оборудования показатель может снизиться примерно до 715 км.
Для EV Ultra заявлено до 715 км, а при установке активной подвески — около 702 км. Покупатель получает больше комфорта и оборудования, но часть запаса хода расходуется на дополнительную массу.
Если главным условием является максимальная дальность между зарядками, рациональнее рассматривать EV Max+ и заранее фиксировать точную конфигурацию колес и опций. Если важнее задний салон и активное шасси, меньшая паспортная дальность Ultra является понятным компромиссом, а не признаком более слабой батареи.
Когда пять мест практичнее шести
Шестиместный M9 использует схему 2+2+2 с двумя отдельными креслами второго ряда и проходом к третьему ряду. Такой вариант подходит семье, которая действительно перевозит пять или шесть человек, использует детские кресла или хочет предоставить каждому пассажиру отдельное место.
При поднятом третьем ряду объем багажника неизбежно меньше. Его можно увеличить, перемещая или складывая задние кресла, но для постоянной перевозки крупных чемоданов, спортивного инвентаря или товаров пятиместный вариант удобнее.
Пятиместный Max+ особенно интересен со складным вторым рядом: объем можно увеличить примерно с 1 063 до 2 436 литров. Однако пятиместные версии с фиксированным комфортным вторым рядом предлагают около 789 литров и делают акцент уже не на трансформации, а на пассажирском комфорте.
В обсуждениях владельцев выбор обычно сводится к частоте использования третьего ряда. Если он нужен каждую неделю, шестиместная схема оправдывает меньший багажник. Если дополнительные места используются несколько раз в год, пятиместный M9 дает больше пространства без необходимости постоянно складывать кресла.
Почему M9 Ultimate — не просто более дорогая комплектация
Ultimate имеет длину 5 402 мм и колесную базу 3 236 мм. Это отдельное удлиненное исполнение, а не обычный M9 с дополнительным экраном или декоративным пакетом.
Особенно сильно отличается гибридный Ultimate. Он получил 2,0T, три электромотора общей мощностью 664 кВт, крутящий момент 865 Н·м и разгон до 100 км/ч за 3,99 секунды. Обычные версии используют 1,5T и два электромотора мощностью 497 кВт.
При этом Ultimate EREV не дает максимальный запас хода внутри семейства: его батарея емкостью 75,4 кВт·ч обеспечивает 378 км на электротяге и общую дальность 1 260 км по циклу CLTC. Покупатель платит за удлиненный салон, активное шасси и трехмоторную динамику, а не за самую большую дальность.
Для семьи, которая самостоятельно использует автомобиль каждый день, обычный Max+ или Ultra проще по размерам и не уступает в базовой архитектуре. Ultimate имеет смысл, когда важны представительский второй ряд, удлиненный кузов и особая динамика гибридной версии.
Будут ли цифровые функции Huawei полностью доступны за пределами Китая?
Аппаратная часть — камеры, лидары, радары и основные системы активной безопасности — установлена на автомобиле. Однако навигационные функции высокого уровня, отдельные программные пакеты, мобильная связь, приложение и обновления могут зависеть от китайской учетной записи, карт и условий подписки.
Некоторые варианты цифрового ключа и взаимодействия с часами также требуют совместимого телефона Huawei, HarmonyOS или устройств с UWB. Поэтому наличие функции в китайской таблице комплектации не всегда означает, что она будет работать в другой стране в том же виде.
Это не лишает M9 его основной ценности. Полный привод, батарея, задние управляемые колеса, пневмоподвеска, камеры и базовые ассистенты остаются частью автомобиля. При выборе версии разумнее сначала оценить силовую установку, салон и шасси, а стоимость расширенных онлайн-функций учитывать только после подтверждения их доступности в стране эксплуатации.
Официальные характеристики опубликованы на странице AITO M9. Сравнить подход к большому шестиместному SUV можно также на странице Li Auto L9 2026.
